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SRAM(速联)山地变速系统简介!

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发表于 2012-6-4 22:47:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
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山地套件


Sram X.0变速套件
坚韧的产品变得更加的坚韧。从极限的自由骑到世界杯越野赛,X.0系统以杰出的表现征服了世人。我们优秀的1:1驱动比率配合了全新的超坚韧的碳纤维与铝合金导臂,带来了更好的耐用性和优秀的性能。

Sram X.0 指拨
这是我们开发的最先进的指拨。第一款零行程损失的指拨,配有可以调整位置的拨杆和夹器定位。
零行程损失,两档式前变速,使用钢线平衡按动力量,碳纤维和CNC铝合金壳体,先进的1:1启动比率,可调整式拨杆和夹器定位
Avid 匹配兼容,兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨九速
重量:225g

Sram X.0 转把
竞赛出生的,世界上最轻最快速的变速器。如果你在寻找重量低和变速准的产品,这是你唯一的选择。凝结了20年制造经验的产品。
先进的1:1启动比率和SRS技术,最轻的转把兼容众多的产品,集成了快速档位指示窗,兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶
重量:195g一对

Sram X.0 后拨
全新CNC 100%碳纤维外导臂,全新6061铸造铝合金内导臂,钛合金主弹簧,外部限位螺丝 – 直观的调整,密封轴承,Di.R.T:钢线直接引导技术
1:1启动比率 更好的变速质量
重量:203g(长导臂)
变速器的零行程损失 (Zero Loss Travel™)
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候就开始启动。这是一个非常重要的特性,使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。配置有零行程损失,1:1启动比率,和Sram的固定距离结构,使我们的变速器的性能如此的出众。快速,计算准确,快速和精准。变速器1:1启动比率 (1:1 Actuation™)1:1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中,变速器移动同样的单位距离。就这么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山地车骑手更喜欢Sram的缘故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛,到满是岩石树根的Fort William 世界杯速降赛,1:1启动比率始终保持着精准和稳定。1:1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备之选。1:1启动比率设定了变速的标准。
钢线直接引导技术(Direct Route Technology™)
钢线直接引导技术:我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节,直接走线,与启动装置直接对话。直接引导技术是轻量的,反应良好的,准确的,无视钢线管损伤的。我们采用此直接引导钢线到启动装置的技术,简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性 (Matchmaker Compatible)Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装,同时还降低了重量。一个共享型的夹器可以简单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc,也可以安装上去。
Sram X.0.jpg




Sram X.9 变速套件


延续了X.0的血统。X.9系统与X .0拥有同样健壮的质量和技术。如果你在寻找经过改良后的高性能组合。技术:matchmaker, 1:1, zero, direct route,Sram X.9 后拨
有型而强悍!6061铝合金铸造的B型关节增强了硬度。X.9的风格透露了我们对质量的渴求。X.9现有3种导臂长度。历经世界杯竞赛的复合导臂,外部限位螺丝 – 直观的调整上导轮采用密封轴承,Di.R.T:钢线直接引导技术,1:1启动比率,能好的变速质量,重量:230g长导臂

Sram X.9指拨
零行程损失,档式前变速,使用钢线平衡按动力量,先进的1:1启动比率,可调整式夹器定位
Avid匹配兼容,兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨 九速
重量:240g – 此级别中最轻的

Sram X.9 转把
X.9的把胶没有X.0那么先进,但确拥有同样的性能和质量,先进的1:1启动比率和SRS技术,同级别中最轻量的转把变速,与兼容众多变速器,集成的快速档位指示窗,兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨 九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶 适合手小的骑手
重量:195g一对

Sram X.9 前拨
全新的高性能,小造型,轻量化X.9前拨,高强度和更好的硬度,表面抛光处理,宽转点设计,要求34.9或31.8管径,兼容上拉或下拉,兼容最大齿数:44或48 九速
重量:低位安装 154g 高位安装 165g
变速器的零行程损失 (Zero Loss Travel™)
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候就开始启动。这是一个非常重要的特性,使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。配置有零行程损失,1:1启动比率,和Sram的固定距离结构,使我们的变速器的性能如此的出众。快速,计算准确,快速和精准。变速器1:1启动比率 (1:1 Actuation™)1:1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中,变速器移动同样的单位距离。就这么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山地车骑手更喜欢Sram的缘故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛,到满是岩石树根的Fort William 世界杯速降赛,1:1启动比率始终保持着精准和稳定。1:1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备之选。1:1启动比率设定了变速的标准。

钢线直接引导技术(Direct Route Technology™)
钢线直接引导技术:我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节,直接走线,与启动装置直接对话。直接引导技术是轻量的,反应良好的,准确的,无视钢线管损伤的。我们采用此直接引导钢线到启动装置的技术,简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性 (Matchmaker Compatible)Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装,同时还降低了重量。一个共享型的夹器可以简
单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc,也可以安装上去。
Sram X.9.jpg





Sram X.7变速套件


极好的价值,毫无妥协。在特色鲜明的Sram变速器的配合下,X.7保证了性能和耐用性。Tech: 1:1, direct route Sram x.7 转把先进的1:1启动比率和SRS技术与兼容众多变速器集成的快速档位指示窗兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨 九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶 适合手小的骑手
重量:195g一对

Sram X.7 指拨
集成的快速档位指示窗先进的1:1启动比率,兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨 九速
重量:262g一对

Sram X.7 后拨
6061铝合金和钢导臂外部限位螺丝 – 直观的调整,可更换的密封导轮,Di.R.T:钢线直接引导技术,1:1启动比率 能好的变速质量
重量:270g 长导臂

Sram X.7 前拨
黑色或银色表面处理,宽转点设计,要求34.9或31.8管径,可上拉或下拉安装,最大齿数:44 或 48 九速
重量:180g
SRAM_X7_2X10-groupshot.jpg




Sram X.5 变速套件

是林道和街道骑行的最简化的性能拥有者。Tech: 1:1, direct route Sram X.5 后拨,1:1启动比率 能好的变速质量,外部限位螺丝 – 直观的调整,可更换的导轮Di.R.T:钢线直接引导技术,钢导臂
重量:299g

Sram X.5 指拨
集成的快速档位指示窗,先进的1:1启动比率,兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨 九速
重量:260g一对

Sram X.5 转把
先进的1:1启动比率和SRS技术,集成的快速档位指示窗,兼容性:Sram 1:1 后拨,Sram或Shimano前拨,九速或8速,58mm舒适性把胶
重量:207g

Sram X.5 前拨
坚固的宽转点设计,前拨夹器尺寸:34.9 或 31.8,兼容上拉或下拉,最大齿数:44 或 48
sram x.5.jpg


 楼主| 发表于 2012-6-4 23:51:32 | 显示全部楼层
山地自行车中的艺术品——SRAM XX

其实,XX相比传统传动来说 最大的革新 也就在于采取了2*10的变速系统9 W6 g9 O9 ^1 l: U# ]% M
前牙盘为两片式,26-39齿,我们平时骑行的牙盘都是3片式,22-32-44,其实很久以来,在职业竞技比赛中,很多人都拆掉了最小的那片牙盘而只用2片牙盘

XX是世界上现在最顶级的山地车变速套件之一,也可以说是最漂亮的变速套件之一。

以下是对SRAM品牌的简单介绍和XX的地位,比较乱,懒得看的直接跳过。
如果你有普通的一辆带变速的车子,那么可能会对SHIMANO这个日本品牌有印象。SRAM是美国公司,也是做变速器的,简单例子是AMD和Intel的关系。当然还有一些奢侈品牌不讨论。
SRAM起步似乎晚一些,所有的东西的价格也似乎要比SHIMANO便宜一些。但是XX套件的推出让SRAM第一次在变速领域上占了明显的领先地位。XX套件要比SHIMANO的顶级XTR还要高出一些。
SHIMANO产品线:Deore->Deore SLX->Deore XT->XTR+ X7 A: M4 I" N2 y- ~% J
SRAM产品线:X5-X7-X9-X0-XX
在推出XX之前,可以这样排列价格:
zX5<Deore<X7<SLX<X9<XT<X0<XTR9 e" U* p4 A5 s3 E0 j, a' O' z
而推出之后,XTR后面自然要加上XX。


SRAM XX 10速飞轮

在整个SRAM套件中,最为引人注目的就是它的飞轮,使用CNC一体车削,达到了前所未有的轻量化。11-32齿的飞轮仅为185 g,11-36齿飞轮为208 g。强烈建议看底下链接里关于CNC的视频,相当令人震撼。


整个飞轮使用一块铝,车削而成,在保证强度的同时实现了更小的重量。然而为了实现轻量化付出的代价也不小——它的价格是它的下一级别,X0级别的PG990飞轮的价格的4-6倍,约为$328,国内大概是2500元。注意仅仅是飞轮哦。当然这个价格也是受人诟病的一点,因为那一点重量似乎不值几倍的价格。7 y, F$ @% r0 ]3 f) v4 w9 Q
很多爱好者都极度喜爱这个飞轮,称这简直就是艺术品。
速飞带来的关键是更平顺的变速感受,不至于让选手产生“高一档太累,低一档过于轻松”的感觉。
SRAM的另外一个创新,就是可以将前叉的线控变速器安装到指拨上,实现了更大的轻量化和更好的操作感受。当然这个前叉必须是XX的,也必须使用配套的线控。


一体指拨线控:XX指拨+XLOC; G+ q: [: c) u" Z5 P+ }( t. j

不仅仅是前叉线控,甚至刹把都可以实现一体化,比SHIMANO的双控更一体化。扳机式指拨的扳机式碳纤维的,事实上,在X0上就实现了外壳和扳机的碳纤维化,更轻,也更贵。



有了漂亮的后飞,前大盘自然也是少不了。这里不得不多说几句SRAM的历史。SRAM靠变速器起家,逐渐收购了Avid(刹车厂家)、ROCK SHOX(前避震器厂家)和TRUVATIV(把组、齿盘等的厂家),形成了完整的自行车传动和避震的产业链。可以看到,ROCK SHOX还出现在前叉上,而TRUVATIV还可以出现在牙盘上。
, Q5 i% s3 x& y5 b
牙盘是两个齿盘,碳纤维包铝曲柄。既然少了一个盘,重量自然要降低,也要比SHIMANO的XTR要轻。XTR M970牙盘的价格是3000左右,XX也差不多,可能还要稍微便宜些。当然为什么不做成全碳的,是不可能还是厂家偷工减料技术不行,反正大家来看热闹的,也就不用讨论了。

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